【百姓話題】 加緊補(bǔ)上電動車室外充電的缺口
一段時間以來，相關(guān)火災(zāi)事故屢發(fā)，電動自行車不能進(jìn)樓已成共識。但新的治理課題也隨之而來：電動自行車應(yīng)該往哪兒停、又去哪兒充電？室外充電、停放又能否確保安全？
從現(xiàn)實來看，社區(qū)公共充電設(shè)施不足，電動自行車停放難、充電難的情況較為普遍。有的社區(qū)壓根兒沒有車棚，也沒有充電樁，居民亂扯飛線，當(dāng)然極度危險。有的名義上有車棚，實則是露天一圈了之，充電設(shè)施簡陋，風(fēng)吹暴曬雨淋有損車輛不說，也可能造成電池開裂、變形乃至自燃。有的車棚有頂有蓋，但空間太小，無法滿足大部分居民的停車充電需求。此外，充電樁收費標(biāo)準(zhǔn)不一，部分收費過高，也影響了大家室外充電的意愿。
中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至2022年末，中國兩輪電動自行車保有量已達(dá)3.5億輛。龐大數(shù)字背后，是巨大的停放與充電需求。電動自行車進(jìn)樓要堅決禁止，那么室外充電的缺口與短板也得加緊補(bǔ)上?？陀^來說，物業(yè)等相關(guān)方面與其抱怨人手不足，沒有執(zhí)法權(quán)等，不如主動作為，合理規(guī)劃社區(qū)空間，提升車棚日常管理，給電動自行車一個安全下腳的地兒。大家在樓下能停好車、充上電，推車進(jìn)樓的沖動就會降低。社區(qū)物業(yè)也不至于總是被這一事項分散精力，居民也不至于總被推進(jìn)樓的電動自行車搞得戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。
室外停放、充電雖不能杜絕火災(zāi)隱患，但“人車分離”能極大降低人員傷亡風(fēng)險。北京市消防救援總隊日前通報數(shù)據(jù)顯示，今年2月以來，全市共發(fā)生電動自行車火災(zāi)28起，從起火地點看，在室外的占27起，沒有發(fā)生亡人事件。
當(dāng)然，建設(shè)充電車棚牽涉的問題同樣不少?！陡邔用裼媒ㄖ腊踩芾硪?guī)定》鼓勵在高層住宅小區(qū)內(nèi)設(shè)置電動自行車集中存放、充電場所，但很多細(xì)節(jié)問題仍缺少明確規(guī)范。比如，很多小區(qū)空間本就緊緊巴巴，場地如何騰挪？建設(shè)車棚的費用誰來出？日常運營管理誰來負(fù)責(zé)？充電收費標(biāo)準(zhǔn)怎么設(shè)定才合理？如是種種，莫不與各方利益息息相關(guān)，無不需要居民、物業(yè)公司、街道居委會乃至相關(guān)管理部門協(xié)商解決。
安全問題容不得半點僥幸，更容不得拖延懈怠。要對電動自行車進(jìn)樓入戶等違規(guī)行為嚴(yán)加懲處，也要讓電動自行車室外停放充電安全便捷，疏堵結(jié)合，方能治標(biāo)治本。