新聞縱深·追蹤“人工智能+”丨公路巡檢有了“智慧眼”“聰明腦”
6月13日，滄州交通發(fā)展（集團）有限責任公司津汕分公司監(jiān)控稽查稽核中心，工作人員通過榮烏高速滄州段可視化管控平臺監(jiān)控?；奋囕v通行。河北日報記者李冬云攝
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道路是城市交通的“血脈”，道路安全直接關系人們的出行安全。
在滄州市新華區(qū)、運河區(qū)、滄縣的國省干線和榮烏高速滄州段，目前全面應用人工智能公路養(yǎng)護巡檢系統(tǒng)，對道路病害和影響交通安全事件進行實時、高效、精準巡檢，推動傳統(tǒng)道路巡檢向智能化、數(shù)字化轉型，創(chuàng)造了更加安全便捷的出行環(huán)境。
6月13日，一臺巡檢無人機從石黃、榮烏高速互通連接線附近機巢起飛執(zhí)行高速巡檢任務。董國池攝
■ AI“慧眼”
——全路段全要素實時巡檢
6月10日11時55分，滄州市交通運輸局普通干線公路養(yǎng)護管理巡檢平臺彈出一條道路安全風險提示信息：在滄縣大褚村回族鄉(xiāng)307國道興旺（汝臣）機械加工西K147+655米處發(fā)現(xiàn)道路垃圾。
與信息同時推送的，還有道路垃圾的經(jīng)緯度信息和一張道路實景照片，圖中形似編織袋的白色垃圾被橙色框線標示了出來。
“像這樣的道路垃圾都是剛出現(xiàn)不久，就立即被平臺‘抓’出來了?！痹摼止肥聵I(yè)發(fā)展中心養(yǎng)護科科長楊永強說。
6月10日當天，平臺共識別道路病害和安全風險事件383個。
平臺擁有一雙“智慧眼”，是因為引入了AI智能公路養(yǎng)護巡檢系統(tǒng)。該系統(tǒng)依托道路上專用車輛的定位系統(tǒng)和前置攝像頭，實時掃描、回傳、分析道路信息。
這也是我省首個全路域覆蓋、全要素智能分析的公路養(yǎng)護巡檢平臺。它于2024年11月30日上線運營，目前覆蓋滄州市新華區(qū)、運河區(qū)、滄縣423公里（當量二級公路）普通干線公路。
“有了這雙‘智慧眼’，道路上的坑槽、裂縫、標線缺損、橋梁伸縮縫損壞、路緣石損壞等病害，以及公路設施損壞缺失、道路積水積雪結冰等14類道路問題，我們都能及時掌握?！睏钣缽娬f。
和滄州國省干線上眾多車載移動“智慧眼”不同，在榮烏高速滄州段69.068公里道路上執(zhí)行巡檢任務的，是幾乎1公里一組密集排布的固定“智慧眼”。
6月13日，記者來到滄州交通發(fā)展（集團）有限責任公司津汕分公司監(jiān)控稽查稽核中心，這里負責榮烏高速滄州段的綜合指揮調度。
今年3月，榮烏高速滄州段可視化管控平臺投入運營。在平臺智能大屏上，循環(huán)播放著103個固定點位攝像頭拍攝的實時影像。
“看這個高速門架點位，上面像鳥一樣站成一排的槍機攝像頭、球形攝像頭、高清卡口攝像頭，都是我們的‘智慧眼’?！痹撝行母敝魅螌O亮說。
不同攝像頭，職能分工各有側重。槍機攝像頭負責識別超速、違規(guī)長時間占用應急車道、超時停車等常規(guī)違章事件；球形攝像頭360度旋轉，負責瞭望槍機攝像頭監(jiān)控不到的死角；高清卡口攝像頭夜視功能強大，夜晚車輛違章，它一樣看得清。
攝像頭，只是榮烏高速上一類智能傳感器。除此之外，還有交通雷達、氣象、稱重、防疲勞、分合流等7類設備，實時監(jiān)控榮烏高速滄州段道路情況。
“通過這些智能傳感設備，我們實現(xiàn)了全路段全要素的實時監(jiān)控，出現(xiàn)擁堵、行人闖入、煙霧、火災、應急車道占用、異常停車、逆行等事件，平臺會實時告警。”孫亮說。
今年年初，榮烏高速滄州段又來了2名空中“偵察兵”——巡檢無人機，它與地面的“智慧眼”一起，形成地空一體化巡查網(wǎng)絡。
6月13日15時，一臺巡檢無人機從石黃、榮烏高速互通連接線附近機巢起飛，沿著固定線路在高速上空巡檢飛行。
無人機是高速公路上的機動兵，它能在幾分鐘內(nèi)快速到達現(xiàn)場，把視頻影像回傳給管控平臺，還搭載了可夜晚巡檢的紅外相機以及可遠程喊話的高音喇叭。
“兩臺無人機都布設在車流量大的路段，另一臺在南大港收費站附近，不需要飛手操控，每天自動巡檢2次，范圍覆蓋機巢附近方圓5公里，其余時間機動待命?！睂O亮說。
天上的、地上的，移動的、固定的，一雙雙“智慧眼”值守在省道、國道和高速公路上，通過全路段全要素巡檢，為人們的出行安全保駕護航。
6月13日，滄州交通發(fā)展（集團）有限責任公司智算中心，榮烏高速滄州段改擴建工程項目中心算法工程師檢查各類服務器運行情況。董國池攝
■ AI“督導”
——準確排查隱患反饋信息
“智慧眼”發(fā)現(xiàn)道路問題，只是智能平臺發(fā)揮作用的第一步。接下來，它將化身“督導員”，盯緊每個問題，直到解決為止。
6月10日11時55分，智能平臺識別出307國道道路垃圾后，養(yǎng)護科工作人員蒲怡博將任務單派發(fā)給滄縣公路管理站，該站統(tǒng)計員將信息轉發(fā)到工作微信群。
13時20分，負責該路段的養(yǎng)護中心收到任務，派人處理。
16時25分，道路垃圾清理后圖片回傳到平臺。
6月11日10時，系統(tǒng)推送該點位復核圖片三張，確認垃圾已經(jīng)清理。
“發(fā)現(xiàn)—派單—處置—復核，有了這個監(jiān)督閉環(huán)，許多道路問題可以及時高效解決，養(yǎng)護中心一線員工干得快不快、好不好，我們一目了然。”蒲怡博說，過去，沒有智能平臺，道路巡檢工作只能依靠各養(yǎng)護中心人員定時、定次、定量完成，道路問題發(fā)現(xiàn)不夠及時，問題處置效果核準也很難。
和人眼巡檢相比，智能平臺可以給道路做更細致的“體檢”。
6月13日10時，滄縣公路管理站張官屯養(yǎng)護中心主任田鋒開著巡查車，打著雙閃，以30千米的時速在S220公路上巡查。
張官屯養(yǎng)護中心負責G104、S220、S022三條公路共39千米的日常巡查工作，這三條路是從西、南兩個方向進出滄州的主干道，是城市的“門面”。
“巡查時我要兼顧駕駛安全，其他車輛還會遮擋視野，就算這么慢的車速，也常有小坑槽、小裂縫等遺漏看不到?！碧镤h說。
而智能平臺的“智慧眼”能看清S220雙向四車道情況，拳頭大的坑槽也不會放過。每一個坑槽、裂縫的大小以及它們的變化情況，全部被智能平臺記錄在案。
僅6月10日一天，智能平臺就從三縣區(qū)實時道路影像中抓取了240萬張圖片，并從中識別出383個道路病害和安全風險事件。
“其中絕大部分道路病害不會危及道路安全，定期統(tǒng)一處置就可以，但也不能小看小坑槽、小裂縫，可能再經(jīng)歷一次重壓，它們就升級為影響道路安全的‘炸彈’。”蒲怡博說。
目前，智能平臺每日全路段巡檢2遍，上線至今，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)8800余處病害，極大提高了公路養(yǎng)護巡檢效率，大幅降低了公路事故的發(fā)生概率。
“如今，三縣區(qū)國省干線道路全面情況，都在我們掌握之中，我們甚至比一線巡檢員更了解這些路段?！睏钣缽娬f。
AI巡檢不僅查驗一般病害，還能針對特殊車輛進行重點巡查。
6月13日1時20分，榮烏高速滄州段一個高清卡口攝像頭抓拍到一輛?；愤\輸車在禁行時段上路行駛，管控平臺彈出告警信息，車輛位置、車牌圖片、車輛整體圖片一一列出。
平臺值班人員立即聯(lián)系高速交警，30分鐘后，車輛就近駛入高速服務區(qū)停靠。
“榮烏高速滄州段危化品車輛通行占比高，每天平均有1000余輛?；奋囕v通行，這些車輛是我們管控的重點?！睂O亮說。
過去，監(jiān)控危化品車輛，工作人員得逐一調出各攝像頭畫面，靠人眼輪巡，全部攝像頭找一遍要半小時。
為此，管控平臺專門建立了危化品運輸數(shù)字化監(jiān)管體系。
如今，在平臺高精度數(shù)字孿生地圖上，每輛?；奋嚩紩еt色三角警示標前進，工作人員可以一目了然，?；愤\輸過程實現(xiàn)全域可知、全程可控、全時可溯的安全防控。
6月12日，滄州市交通運輸局工作人員介紹普通干線公路養(yǎng)護管理巡檢平臺運行情況。河北日報記者李冬云攝
■ AI“大腦”
——深度挖掘平臺數(shù)據(jù)價值
6月13日上午，通過人臉識別，榮烏高速滄州段改擴建工程項目中心算法工程師管孝新打開一扇透明玻璃門，進入一間機房。
這里是滄州交通發(fā)展（集團）有限責任公司的智算中心，是管控平臺的“大腦”。
2024年10月，該集團啟動開發(fā)高速公路多模態(tài)視覺大模型。
“目前，智算中心有85臺各類服務器，每秒可完成兩千萬億次浮點運算，是管控平臺運行的算力基座。”管孝新說，巡檢無人機具備“隨飛隨識”的實時分析能力，靠的就是智算中心的強大算力。
最近，視覺大模型正在學習一些復雜場景的識別，比如對揚塵、煙氣、霧氣場景的區(qū)分，大模型的準確率還有些偏低，包括煙塵霧來自公路內(nèi)部還是外部區(qū)域，它還判斷不好。
“大模型自主學習能力強，可以通過數(shù)據(jù)反哺提升檢測精度，榮烏高速滄州段攝像頭每天錄下的海量視頻，都是它學習訓練的知識素材?！惫苄⑿抡f，未來還將訓練大模型分析擁堵原因、給出疏導規(guī)劃等能力。
目前，大模型對一些相對簡單的場景，如異常停車、逆行等事件的識別準確率已經(jīng)達到98%，對道路垃圾識別率達到70%—80%。
AI搭建的智能平臺，還成為多元主體信息融通的載體，多部門聯(lián)動協(xié)作的橋梁。
“過去雷達、攝像頭、LED情報板等幾大類傳感器因為分屬不同公司，軟件系統(tǒng)互不相通，各干各的，現(xiàn)在全部被接入管控平臺，管理者可以實現(xiàn)智能設備一網(wǎng)統(tǒng)管，道路信息一屏統(tǒng)覽。”管孝新說。
同時，以管控平臺信息共享為基礎，道路管理部門和養(yǎng)護、高速交警、路政、消防等多部門的協(xié)同聯(lián)動正在加強。
前不久，管控平臺上的子板塊“路警一體化平臺”上線運營。如果榮烏高速滄州段出現(xiàn)交通事故，滄州高速交警也能同步接到告警信息，第一時間趕赴現(xiàn)場。
“特別是節(jié)假日保暢工作，多部門協(xié)作非常必要，如果管控平臺能聯(lián)動各部門提高問題解決時效，小堵就不會變成大堵?！睂O亮說。
智能平臺提供的大數(shù)據(jù)，還有深度挖掘的價值，它可以為道路養(yǎng)護巡檢方案的制訂提供科學依據(jù)。
蒲怡博發(fā)現(xiàn)，最近2個月，智能平臺識別出的道路事件9成以上都是樹木遮擋交通指示牌，于是一線養(yǎng)護工人對道路指示牌附近的樹木進行了集中修剪。
今年上半年，滄州普通干線公路養(yǎng)護部修補了三區(qū)縣國省干線道路裂縫188萬延米。這個裂縫總長度，是智能平臺3月進行道路病害集中大摸底后給出的數(shù)據(jù)。
“過去，我們主要根據(jù)歷年數(shù)據(jù)估算裂縫總長度，采購的灌縫膠不是多了就是少了，現(xiàn)在有了智能平臺的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，制訂施工組織計劃更科學了?！睏钣缽娬f。
智能平臺在對大量巡檢數(shù)據(jù)深度分析后，還能生成月度、年度智慧巡路系統(tǒng)數(shù)據(jù)匯總報告，哪條道路病害多、哪一種類型的病害多、病害如何發(fā)展變化，報告都會詳細呈現(xiàn)。
“年度報告可以為我們下一年度養(yǎng)護計劃的制訂提供科學決策支持，優(yōu)化養(yǎng)護資源配置，預判大中修時間窗口，提高道路養(yǎng)護管理的科學化與精細化水平?！睏钣缽娬f。（河北日報記者 李冬云 戴紹志）
6月13日，滄縣公路管理站張官屯養(yǎng)護中心，工作人員根據(jù)普通干線公路養(yǎng)護管理巡檢平臺的任務單到指定點位清理道路垃圾。河北日報記者李冬云攝
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我省1649個智能“管家”守護橋隧坡
6月20日，在全長1121米的保阜高速黑崖溝2號特大橋上，90余臺智能傳感器實時監(jiān)測橋梁受力、變形、裂縫、結冰、能見度等數(shù)據(jù)情況，數(shù)據(jù)回傳給河北省公路基礎設施監(jiān)測預警平臺，供工作人員排查橋梁可能存在的安全隱患。
近年來，我省加速推進公路基礎設施數(shù)字化、智能化轉型，全面提升公路基礎設施監(jiān)測和安全保障能力，像這樣24小時值守在橋梁、隧道、高邊坡高風險點的智能“管家”越來越多。
據(jù)省交通運輸廳統(tǒng)計，按照《河北省公路基礎設施技術性監(jiān)測實施方案》，目前我省929座橋梁、363座隧道、357處高邊坡共計1649個公路基礎設施技術性監(jiān)測點位全部建設完成，并順利接入河北省公路基礎設施監(jiān)測預警平臺，實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運行。
這標志著我省對公路結構物的智能化風險監(jiān)測、精準化分級預警、高效化快速處置體系初步建立。
2024年8月，河北省公路基礎設施監(jiān)測預警平臺上線運行。
按照“先山區(qū)后平原，先高風險后低風險”的原則，監(jiān)測預警平臺對位于山區(qū)長度500米以上、服役15年以上的橋梁、隧道和高度大于40米的邊坡等風險點位進行全覆蓋監(jiān)測，對位于水毀多發(fā)區(qū)、重載交通等區(qū)域的公路基礎設施進行重點監(jiān)測。
監(jiān)測預警體系的建立，對提升風險防控水平、增強防災抗災能力、提高應急處置效率，具有重要意義。
該體系能夠實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)測。通過現(xiàn)場設置傳感器、雷達等設備，對橋梁、隧道、邊坡的變形、位移、裂縫全天候可視化監(jiān)控，并在控制平臺自動預警，能夠防止次生災害，特別是對夜間等重點時段，通過傳感器把突發(fā)情況直接傳輸至現(xiàn)場設置的爆閃燈、照明和廣播等警告設施，及時通過聲音、爆閃、圖案發(fā)光進行現(xiàn)場報警，能夠實現(xiàn)精準處置，通過對監(jiān)測系統(tǒng)收集的數(shù)據(jù)進行分析研判，綜合運用工程和管理措施，科學編制防治規(guī)劃和年度計劃，分類分級開展風險隱患處置。
文/河北日報記者 李冬云
來源: 河北日報客戶端
編輯：薛佳麟
責編：李志財
編審：劉福慶
監(jiān)審：王勍